포워딩 업체 비교, 총액보다 견적서 항목부터: O/F·THC·CFS·D/O와 실비(At Cost)

포워딩 업체 견적을 여러 곳에서 받으면 총액부터 보게 됩니다. 그런데 포워딩 견적은 업체마다 합계에 넣는 항목과 실비(At Cost)로 빼는 항목이 달라서, 총액만 비교하면 실제 청구액 순서와 어긋날 수 있습니다. 비교의 출발점은 항목을 같은 줄에 맞춰 놓는 일입니다.

이 글은 포워더(포워딩 회사)가 무엇을 하는지 이미 아는 담당자가 견적서 여러 장을 나란히 놓고 비교할 때 보는 항목을 정리했습니다. 포워더의 뜻과 업체를 고르는 일반 기준은 포워더란? 좋은 포워딩 업체 고르는 법에서 다룹니다.

포워딩 업체(국제물류주선업자)는 화주 대신 어디까지 하나요?

포워딩 업체의 법적 이름은 국제물류주선업자입니다. 물류정책기본법은 국제물류주선업을 타인의 수요에 따라 자기의 명의와 계산으로 타인의 물류시설·장비 등을 이용해 수출입화물의 물류를 주선하는 사업으로 정하고, 이 사업을 하려면 등록하도록 합니다. 배·비행기·트럭을 직접 갖지 않고 빌려서 엮는 것이 본업이라는 뜻입니다.

포워딩 업체가 화주 대신 하는 일과 하지 않는 일은 다음처럼 갈립니다.

통관을 "해준다"는 포워딩 업체도 신고 자체는 제휴 관세사가 합니다. 그래서 견적서에 통관 수수료가 따로 적히는 것이 보통입니다.

포워딩 견적서를 비교할 때 꼭 봐야 하는 항목은?

견적 항목은 크게 다섯 묶음입니다. 업체마다 이름이 조금씩 달라도 이 묶음에 넣어 보면 같은 줄에 맞출 수 있습니다.

할증료 각 항목의 뜻은 해상운임 부대비용 정리에서 따로 다룹니다.

실비(At Cost)로 나가는 항목은 무엇인가요?

견적 시점에 금액을 정할 수 없는 항목은 금액 대신 "At Cost(실비)"로 적고 합계에서 뺍니다. 실제로 생긴 만큼 나중에 청구한다는 뜻입니다. 대표적인 실비 항목은 다음과 같습니다.

• 통관 부대비(세관 검사 대응 등)
• 검사비(세관·검역 검사가 걸렸을 때)
• 창고료(보관 기간에 따라 달라지는 비용)
• Storage·Demurrage·Detention(터미널 보관료, 컨테이너 반납 지연료)
• 적하보험료(보험 가입 범위·물품가액에 따라 정해질 때)
• 관세·부가세(운송 요금이 아니라 세관에 내는 세금)

비교에서 놓치기 쉬운 지점이 여기입니다. A 업체가 CFS 작업료를 확정 금액으로 넣고 B 업체가 같은 항목을 At Cost로 뺐다면, B 업체 총액이 낮아 보여도 실제 청구액은 비슷하거나 더 높을 수 있습니다. 견적서마다 At Cost 줄을 따로 표시해 두고, 어느 업체가 무엇을 뺐는지부터 맞추는 것이 공정한 비교입니다.

인코텀즈 조건별로 화주 부담은 어디까지인가요?

같은 노선이라도 인코텀즈(무역 거래 조건)에 따라 화주가 내야 할 항목이 바뀝니다. 수입 화주는 매수인이라 매도인이 내지 않은 구간이 내 비용이고, 수출 화주는 매도인이라 조건에 적힌 지점까지가 내 비용입니다. 포트에이블 견적이 조건별로 화주 몫으로 잡는 묶음은 다음과 같습니다.

관세·부가세는 이 표와 별개로 DDP가 아니면 수입자가 냅니다. 견적을 받을 때 조건을 잘못 적으면 엉뚱한 구간 견적이 나오므로, 계약서의 인코텀즈를 그대로 전달하는 것이 먼저입니다. 조건별 비용 구간은 인코텀즈 비교 도구에서 수입·수출 방향을 골라 확인할 수 있습니다.

실무에서 가장 많이 만나는 조건은 FOB입니다. 포트로직스가 수행한 1만 건 이상의 선적에서 FOB가 59%, CIF가 13%, EXW가 12% 였고, FOB 선적의 약 70%는 수입 건이었습니다. 한국 수입자가 FOB로 사서 바다 구간 운송을 직접 고르는 경우가 많다는 뜻이고, 이때 포워딩 업체 비교의 대상은 기본 운임부터 도착지 비용까지 전부입니다. 집계 기준과 전국 무역통계 비교는 인코텀즈 사용 비율 데이터에 있습니다.

부산·인천 LCL은 왜 CFS 반입 마감이 중요한가요?

LCL(소량 혼재) 화물은 내 화물만으로 컨테이너를 채우지 않습니다. 여러 화주의 화물을 CFS(Container Freight Station, 혼재 창고)에 모아 한 컨테이너에 싣고 배에 올립니다. 그래서 배마다 CFS 반입 마감이 정해져 있고, 그 시각을 넘기면 내 화물은 그 컨테이너에 들어가지 못해 다음 배로 밀립니다.

부산항·인천항에서 수출 LCL을 보낼 때 마감을 놓치면 이런 일이 생깁니다.

1. 혼재 작업이 끝난 컨테이너는 다시 열지 않으므로 다음 선편을 기다린다.
2. 기다리는 동안 CFS 창고료가 붙을 수 있다(실비 항목).
3. 수출신고를 먼저 해 두었다면 적재 기한 안에 다음 배에 실어야 한다.

수입 LCL도 순서는 같습니다. 도착한 컨테이너가 도착항 CFS에서 적출된 뒤 통관과 반출이 이어지고, 반출이 늦어질수록 보관료가 쌓입니다. 마감 시각은 선사·CFS·선편마다 다르므로, 견적을 받을 때 "이 선편의 서류 마감과 화물 반입 마감이 언제인지"를 같이 묻는 것이 좋습니다. 출항일과 서류·반입 마감은 선박 스케줄에서 출발항·도착항을 골라 선사별로 비교할 수 있습니다.

중국에서 한국으로 들여올 때는 포워딩 업체를 어떻게 비교하나요?

중국 포워딩 견적을 비교할 때는 같은 화물·같은 조건으로 받았는지부터 확인합니다. 그다음 볼 것은 다음 세 가지입니다.

• LCL과 FCL 중 무엇으로 받았나: 화물 부피가 컨테이너 하나에 가까워질수록 FCL이 유리해집니다. 기준은 LCL·FCL 차이에서 다룹니다.
• 출발항과 도착항이 맞나: 상하이·닝보·칭다오·선전 등 출발항과 인천·부산 도착항 조합에 따라 선편과 도착지 비용이 달라집니다. 수도권 창고라면 인천, 영남권이라면 부산 도착이 내륙운송 거리를 줄입니다.
• 중국 쪽 비용이 누구 몫인가: EXW로 사면 중국 내륙 픽업과 수출통관도 내 비용입니다. FOB로 사면 중국 쪽 비용은 판매자 몫이고, 견적에는 바다 구간부터 들어갑니다.

노선별 견적은 상하이→인천 LCL, 칭다오→부산 LCL, 중국→한국 FCL에서 화물 정보만 넣고 요청할 수 있습니다. LCL과 FCL 전체 노선은 LCL 견적·FCL 견적에서 고를 수 있습니다.

수입대행·수출대행과 포워딩은 무엇이 다른가요?

수입대행·구매대행은 물건을 사는 일까지 대신하고, 포워딩은 산 물건을 옮기는 일을 대신합니다. 판매자 찾기·주문·결제·검수가 필요하면 대행이고, 거래 상대와 계약이 이미 끝났다면 포워딩이면 됩니다.

수출대행을 쓰면 수출신고필증의 수출대행자 칸에는 대행업체가, 수출화주 칸에는 실제 화주가 적힙니다. 이 구분이 부가세 영세율과 관세 환급에 어떻게 쓰이는지는 수출신고필증 보는 법에서 다룹니다.

이 글은 일반 정보입니다. 견적 항목 이름과 실비 처리 범위는 업체·노선·시점에 따라 다르므로 견적서마다 확인하세요.